2018赛季F1大赛汉密尔顿加冕五冠王或成历史第一人 附F1正赛成绩单一览

　　北京时间10月29日凌晨，赛季赛汉史第赛成2018赛季F1墨西哥大奖赛结束正赛争夺。大顿加红牛车队的密尔冕冠维斯塔潘率先冲线，成为在墨西哥站历史上首位能够蝉联冠军的王或车手，维特尔获得第二名，成历莱科宁排名第三。人附汉密尔顿虽然未能登上颁奖台以第四名完赛，绩单但积分达到358分连续第二年在墨西哥站锁定年度车手总冠军，赛季赛汉史第赛成也是大顿加他的第五个车手总冠军。

汉密尔顿或成F1史上第一人

赛前信息

　　1、密尔冕冠周六排位赛红牛包揽头排发车位，王或里卡多首次在墨西哥站从杆位发车，成历汉密尔顿和维特尔分列三、人附四位在第二排发车。绩单红牛、赛季赛汉史第赛成梅赛德斯和法拉利三大车队都是使用极软胎起步，雷诺和索伯是最软胎发车。本站比赛，汉密尔顿只要跑进前七无论维特尔成绩如何或者维特尔无法夺得本站冠军，那么汉密尔顿都将提前锁定个人第五个车手总冠军头衔。

　　2、格罗斯让由于在美国大奖赛正赛第一圈引发事故被罚后退3位所以在第18位起步，加斯利因为更换动力单元套件以及变速箱累计被罚在正赛时后退20位，所以在最后一位发车。

　　3、比赛日当天少云，气温18摄氏度，赛道温度44度，湿度56%，天气预报显示比赛过程中有20%的降雨可能。

发车：里卡多糟糕起步阿隆索受牵连退赛

　　杆位起步的里卡多反应迟缓，汉密尔顿则发车极佳，从两辆红牛之间直接杀出，不过维斯塔潘能够以领跑位置进入1号弯，汉密尔顿升至第二，里卡多和维特尔分列三、四位。莱科宁虽然初段掉了一个位置，但很快便超越。在车阵中后部的奥康和霍肯伯格发生碰撞，前者前鼻翼部分脱落，结果部件卡在阿隆索赛车的底部。奥康和哈特利第一圈进站换胎，奥康还更换了一个前鼻翼；与此同时，博塔斯在外侧准备超车时与维特尔的轮胎发生擦碰，博塔斯跑到缓冲区，这一次维特尔没有再调头。第4圈，阿隆索因为奥康前鼻翼部件影响无法坚持将赛车开到一边退赛，虚拟安全车短暂出现。

轮胎过度损耗领跑集体早早停站

　　第7圈虚拟安全车“收起”，但汉密尔顿的两个前胎和莱科宁的左前胎已经有退化的状况。第12圈，汉密尔顿和博塔斯同圈进站换上超软胎，出场后分别在第5和第8位。里卡多在第13圈完成停站出场后在汉密尔顿后面，1圈后维斯塔潘同样停站换上超软胎，出场后在第三，落后于暂时没有停站的两辆法拉利赛车后面。第15圈，维斯塔潘在大直道轻松超越莱科宁。第17圈，汉密尔顿和里卡多同时过掉了莱科宁。维特尔和莱科宁在第18圈进站同样换上超软胎，出场后两人分别在第4和第6名。

维特尔接连超车冲到第二

　　虽然使用超软胎，但比赛刚跑过25圈又出现剥离的状况。汉密尔顿和里卡多的前胎，尤其是左前胎状况很不好，梅赛德斯TR告诉“不高兴”的汉密尔顿唯一选择就是再停一次站换上极软胎，汉密尔顿提醒车队第一段跑得并不好，红牛则告诉维斯塔潘要照顾轮胎。第31圈，塞恩斯出现故障在13号弯开到一边抛锚再次引发虚拟安全车，佩雷兹借此机会完成停站。比赛恢复正常后，维特尔在1号弯超越里卡多升至第三，并且维特尔的成绩一度是一圈便快汉密尔顿有1秒左右，跑到38圈时两人差距便缩小到1秒以内，也就是进入DRS区域。第39圈，维特尔在直道便超过汉密尔顿升至第二，并且很快拉开了两人之间的差距。

梅奔接连失误被超二停救胎

　　第41圈，本土作战的佩雷兹疑似变速箱故障无奈将赛车开回Pit房退赛，而赛道上奥康与哈特利发生擦撞并且有碎片飞出，此次事故也受到了干事的注意和调查。第47圈，汉密尔顿在直道又被里卡多超过，并且在此过程中轮胎锁死冲到了缓冲区。第48圈，维特尔和汉密尔顿同圈进站换上极软胎，赛道上博塔斯犯了汉密尔顿之前一圈的错，直道上轮胎大锁死冲到缓冲区，然后被莱科宁超越。第49圈，博塔斯也进站，在更换极软胎时左前胎又额外浪费了时间。随后一圈，维斯塔潘也完成二停。赛道上奥康和加斯利因为争夺位置再次寸步不让，不过这次事故在调查后并没有进一步处罚。

冲刺：维斯塔潘墨西哥蝉联汉密尔顿加冕总冠

　　还剩下10圈时里卡多在第二名的位置赛车尾部冒烟，坚持一圈后将赛车开到缓冲区迎来个人本赛季第8次退赛，虚拟安全车再次出动。博塔斯在距离结束还有7圈时博塔斯完成三停换上了极软胎。最终，维斯塔潘率先冲线继奥地利站后本赛季第二次登上最高颁奖台，也是职业生涯的第5个分站冠军。法拉利二将维特尔和莱科宁分列二、三位也成功登上颁奖台。汉密尔顿获得第四，从而以358分领先维特尔64分提前两站锁定本赛季的车手总冠军。分列五至十位的依次是：博塔斯、霍肯伯格、勒克莱尔、范多恩、埃里克森和加斯利。（刘曦瑶）

　　附：正赛成绩单

第一人可达成

汉密尔顿的“车皇代”

　　车队内部一派和谐，在现有的“V6涡轮增压混合动力”的技术规则（保持相对稳定）还剩两年的光景下。不少人预测，我们有望见证汉密尔顿在数据层面，全面超越舒马赫的那一天……

　　首先功不可没的是赛车保障，以詹姆斯-阿里森领衔的技术团队，即使在今年赛车不断被对手缩近的情况下，持续的创新研发，令车队的“深度”充分体现；其次是HPP（高性能动力单元）部门，稳定又不失性能在现有规则下仍傲居群雄，他们仍是法拉利、雷诺、本田所追赶的对象，在技术保持规则相对稳定的背景下，他们要掉大链子可能性微乎其微。

　　其次是心理优势，纵观体育圈，在势均力敌的决斗里，以翻盘方式迅速击垮对手，多数会让原本的占优方难以缓过神来。此番，维特尔丢失大好局面，以“溃败”告别赛季，或许对汉密尔顿，更是一种心理优势的彻底建立。他将马上拥有当年舒马赫的那种“舍我其谁”感觉。

　　最后则是数据方面的难度，作为F1史上连续参赛场数最多的车手（226场），他很有机会在大多有纪念意义的数据中攀上历史第一的宝座。比如最具含金量的世界冠军数（7）和胜利数（91场）。按如今走势，只要世界冠军数达成，曾经那些“车王”所创造的不朽纪录就将由“车皇”改写。

　　“那时（拿到第一个世界冠军后）有很多不同事情发生，我等了很久才拿到第二个。原本，我可以轻松一点原地停留，那样我就不会以五届世界冠军的身份坐在这里。这段旅程和我做过的所有不同决定都很有意思，我对自己所走的路程心怀感激，对自己现在的处境感到难以置信的幸运，我觉得还有很多事情可以去实现。”不准备停下脚步的他暗示，属于自己的“车皇时代”才刚刚开始。